东风御风五年磨一剑欧系轻客迎来五强争霸时

2019-05-14 21:54:00 来源: 阿勒泰信息港

东风御风五年磨一剑 欧系轻客迎来五强争霸时代

14.99万-23.58万。

这是刚刚上市的东风御风欧系轻客,在杭州发布的定价策略。

这样一个高于上汽大通和老全顺(福特经典全顺)、低于新全顺(新世代全顺)的价格体系,给人留下了无限的遐想空间:继各大欧系品牌价格纷纷跳水之后,东风御风这样一个新秀势力,是否也会在之后的竞争中调整产品售价?作为一个新进入者,东风御风能否撬开集中度非常高的欧系轻客市场?

御风正式加入欧系轻客更加热闹

参加过东风御风上市活动的人,想必对现场的青花瓷御风都记忆深刻。在上市现场杭州创意园区的主会场外面,摆放着一辆外观涂成青花瓷色彩的东风御风,与烟雨江南遥相呼应,勾勒出一副水墨画的神韵。

东风御风的品牌传播语是和融创新、基准之上

实际上,此次东风汽车股份有限公司(以下简称东风股份)选择在杭州发布这款欧系轻客新车,更多的是为了在浙江这个欧系轻客的区域市场取得效应。有数据显示,浙江在去年首次超过江苏,成为全国销量的欧系轻客销售区域,当年销量超过万台。

商用车注意到,此次发布的东风御风,上市之初就已经是全系列覆盖。这其中既有短轴车、长轴车、超长轴车、物流车、商务车和客运车型,也有各式特种车(指挥车、医疗车、警用车等),可谓是阵容强大。据东风股份总经理卢锋介绍,东风御风产品从五年前开始正式立项,采取的是技术引进+自主研发的模式,历经五年开发和调试匹配,目前的技术水平不逊色于国内一代欧系轻客竞品。

东风御风的技术水准,在之前举行的一场专业媒体试乘试驾会上也得到了充分展示。通过百米加减速、高速急刹、快速蛇形传桩等动作,东风御风首次对外展示了其动力性、加速性、安全性和舒适性的优势。尤其让商用车感触深刻的是,御风的底盘性能较为出众,在70km/h的蛇形穿桩时,其稳定的抓地力和防侧倾性能令人惊叹。与此同时,她搭载的日产ZD30发动机在怠速时的噪音很小,反映出日系发动机在NVH静音效果上的先进水准。

东风股份技术人员向介绍说,御风产品系列均标配日产ZD30共轨柴油机和进口韩国6挡变速箱,底盘经过德国保时捷工程公司的精心调校,综合性能位列国内前茅。此外,由于是前置前驱,少了后传动轴,不但噪音更小,而且地板高度低,内部空间大,在货物装卸便利性和运输经济性上有一定优势。

竞争白热化五强争霸时代到来

御风加入欧系轻客阵营,意味着这个市场开始进入五强争雄的时代。这五强的背后,或者是合资品牌,拥有外方的品牌溢价;或者是自主品牌,有汽车集团作支撑,资金实力雄厚。

一方面,传统两大豪门南京依维柯和江铃福特全顺仍然占据着90%以上的市场份额,以知名度高、影响力强、技术成熟和适应性好而着称,这两个合资品牌的产品线也十分齐全,几乎能够覆盖所有细分客户群的需求。这其中,既有老一代的中低端产品,比如福特经典全顺、依维柯得意系列,更有新一代的中高端产品,比如V348福特新世代全顺、依维柯都灵和宝迪系列。

另一方面,自主品牌来势凶猛,先有江淮星锐在2010年12月上市,虽然只有一个超长轴系列,但已经占据该细分市场13%-15%的份额,后续的长轴产品和短轴产品将在今年内补齐;2011年9月,上汽MAXUS大通V80欧系轻客宣布上市,该品牌由上汽收购英国LDV公司后消化吸收LDVMAXUS轻客技术而来,主打前置前驱全承载技术,上市之初即推出短轴和长轴车系列,去年销量接近800辆。第三个亮相的,便是6月19日上市的东风御风。它同样是前置前驱全承载技术,与大通之外的其他三家截然不同。

自2011年以来,由于竞争加剧,欧系轻客双强和新秀都纷纷祭出撒手锏。江铃福特全顺两年来连续大幅度促销,目前的老全顺短轴快运版指导价已经降到11.69万元,长轴快运版降到14万元。这种态势下,南京依维柯也即将做出回应,对旗下快运版车型调整价格。而上汽MAXUS大通已经在全国范围内对大通V80短轴运杰版优惠2万,从上市之初的14.58万元,降到目前的12.58万元。

至于东风御风,是否会在上市后调整部分产品线价格,以应对全顺、依维柯和大通的挑战呢?无论如何,她的上市发布,揭开了欧系轻客五强争霸时代的序幕,也给后来者以更多的启示:新进入者不宜以低价的姿态,进入该细分市场,否则,价格战一旦掀起,这个目前容量只有10万辆左右的细分市场将很快从蓝海变成红海。

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